丰田全新一代普拉多(全新一代普拉多明年国产！造型复古、产品迎革新，会加价吗？)

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2003年丰田普拉多交由一汽丰田国产至今，已经走过20个年头，“霸道”在国内塑造的口碑、可靠性、保值率等，都给许多国人留下深刻印象，尤其2020年国产普拉多宣布停产之际，一长段时间里，它在二手车市场都是香饽饽。

如今，在国内普拉多空缺了三年时间后，亮相于2023年慕尼黑车展的全新一代普拉多（代号LC250），此前已官宣：一汽丰田将于2024年正式国产全新普拉多。

毫无疑问，对于预算允许、喜欢硬派越野的国内消费者来说，普拉多国产的期待值，想必还是很高的。那全新一代LC250又将会以怎样的产品力呈现给大家呢？又或者说，2024年国产版上市后，全新普拉多的市场表现又会如何呢？下面，咱们就来一块儿聊聊。

都说时尚是个轮回，这句话不仅适用于服装类，在汽车设计中也是如此。就以当下热门硬派SUV来看，在科技时代的2023年，大家反而玩起了复古风，全新普拉多也是如此。

设计上，全新普拉多几乎完全丢掉了第四代车型的影子，外观造型既复古又硬派，两套前脸造型看起来也都比较唬人。

侧面和车尾来看，全新普拉多的设计路线依然没和豪华相联系，而是实用+硬派风格，如车顶行李架、粗狂的轮眉和上下车踏板，再到方正硬朗的尾部，整体都比较符合大家对一台硬派越野留下的外观印象；另外，这代普拉多全系都不提供后挂备胎。

内饰部分，全新普拉多的设计迎来了焕新，但需要吐槽的是，从设计到用料，新车仍然很日系，即智能化不用抱有期待，用料也别指望它能有多好。但结合全新普拉多日后会出现的用车场景，它在内饰用了大量物理按键，装饰部分多以搪塑为主，倒是能增加其在复杂工况和无人区穿行时的稳定性。

配置的话，全新普拉多的12.3英寸中控屏提供了无线CarPlay和AndroidAuto，并支持OTA升级+wifi热点分享，同时还有14扬声器的JBL音响。智能驾驶辅助层面，全新普拉多将搭载TSS3.0辅助驾驶系统，并提供自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、紧急制动等主流智驾功能。

座椅方面，全新普拉多采用了2/3/2式七座布局，但这里，我们并不排除国产后的全新普拉多，会推出五座版。

动力来看，来年国产后的全新普拉多，大概率将会采用2.4T直列四缸发动机+电机+8AT变速箱组成的轻混动力，其系统综合最大功率为243kW（330Ps）、最大扭矩630N·m。

另外，海外版全新普拉多还根据不同地区，推出了2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混、2.4T汽油发动机低功版和2.7L自吸发动机等动力版本。若大家对柴油版全新普拉多更感兴趣，那就只能把希望寄托在平行进口市场了。

机械素质这块，全新普拉多的家族越野基因和越野性，都得以保留，如全时四驱系统、中央/后桥差速锁、全新越野模式功能选择、全地形反馈、蠕行模式等等，都没缺席。此外，全新普拉多在悬架部分还用了新开发的前双叉臂+后多连杆悬架，并在前桥配备了SDM防倾杆断开机构，使之操控性能、过弯侧倾等，均有所提升。

与此同时，在AVS自适应可变悬架系统加持下，低速四驱模式下，AVS系统会通过底盘综合控制，来进一步提升乘坐舒适性，高速四驱模式下，系统也会智能选择最合适的驾驶模式。加之，全新普拉多动力也迎来革新，所以在多路况驾驶感受上，这台车一定会比老款更好开。

话说回来，关于全新普拉多国产化归来后，前景到底如何一事，就得打个问号。因为，从一汽丰田成都工厂对全新普拉多的产能规划来看，新车年产量计划36000辆/年，平均每月产能为3000台。

按照LC家族在国内的口碑和保值率来看，国产后的全新普拉多月销超3000台并不是问题。但从眼下来看，新车定价多少暂未公布，国产硬派越野的快速崛起，无疑也不容小觑；更何况，在全新普拉多上市之际，各经销商是否会再玩起加价套路，更是未知数。

相比第三代/四代普拉多，将在2024年再以国产身份问世的第五代普拉多，在产品层面比较有颠覆性。一是设计，虽然丰田LC家族时至今日也不太懂豪华，但又硬又复古的造型，还是很有亮点。二是行驶系统，全新LC车系在保留越野看家本领的同时，动力首次迎来带T且加上了电机，加速表现、驾驶感受还将迎来跃升。但第五代普拉多国产后销量如何，个人觉得，“霸道”能否重回巅峰，就得看关键的市场定价和市场态度了。

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