汽车英菲尼迪(爱卡葡萄牙试驾英菲尼迪Q30S)
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别看它小，对于英菲尼迪而言，Q30可是一款重要的车型。简单来说，它的出现会保证今后5年内，英菲尼迪销量的持续增长。因为从目前全球的角度来看，豪华品牌的紧凑型车市场近年来正处在一个爆发的阶段，越来越多的年轻消费群体逐渐具备豪华品牌的消费能力。这也是奔驰、宝马、奥迪争相推出A级、1系和A3，拉低入门级车型门槛的根本原因。
出于同样的考虑，英菲尼迪在2013年的法兰克福车展上推出了Q30的概念车。两年后的今天，我们就有了实际驾驶它的机会。从时间上来看，Q30算是一个后来者，面对强劲的竞争对手，这辆英菲尼迪的第一款紧凑型两厢车又具备哪些竞争力呢？
说到英菲尼迪这个品牌，我们就不能不提到它的设计。事实上，设计的确是英菲尼迪的核心竞争力之一。英菲尼迪执行设计总监阿方索说：“设计是英菲尼迪重要的表达方式。我们希望客户能感受到英菲尼迪充满雕塑感和力量感的产品中所蕴含的艺术气息。”
从现在英菲尼迪的车型上，我们能清晰地感觉到它在设计上的独特魅力。作为家族的最新成员，Q30自然也一定会在设计上展示出特别之处。
如果你还记得2013年展出的Q30概念车，你就一定能感觉到这台量产车和概念车非常接近。英菲尼迪用“97%”这个数字来形容两个车的相似程度。这个数字在今后恐怕要成为英菲尼迪的一项原则：即量产车要尽最大可能忠于概念车，让客户做到所见即所得。
是的，Q30传承了英菲尼迪标志性的设计精髓，并将其发展成一种全新的动态美。水波纹中网与双拱形进气格栅源自Q50，以流动线条与大灯相融合。这样的曲线优美地划过发动机罩，再穿过翼子板和车身，最后变为有力的车肩。
标志性的新月形C柱即使在静止时也突出了轿车的运动感。一条长长的抛物线勾勒出优雅的车顶弧线，使其在静止时也动感十足。各部位极具雕塑感的外形自然融合，创造出一种协调感，使人眼前一亮。
在设计方面，Q30的一个与众不同的重要特点是使车身变高，达到1495毫米，与传统的紧凑车型相当。这样便使坐垫高度提高至531mm，方便乘客进出。A柱的设计更为纤细，为驾驶者提供了更好的行车视野。相比Q30普通版略显Cross跨界车型的造型特点，运动版的车身高度更低一些，为1,475mm，从侧面看上去更像一辆潇洒的轿跑车。
此外，在细节方面，Q30豪华版包括了LED前雾灯，车身同色电加热后视镜，以及镀铬双矩形排气管。18英寸合金轮圈使Q30豪华版的外观更加亮眼。强有力的前翼子板设计和黑色光亮的前格栅使Q30运动版的前脸与众不同。为Q30量身设计的车身同色侧裙、运动型后保险杠以及深色镀铬双矩形排气管，赋予车辆强烈的运动感。而19英寸合金轮圈使运动版Q30显得更加自信。
97%地忠于概念车，个性鲜明而大胆
十分有型的外观设计突出了波浪形的动感线条，这种设计自然也向驾驶舱内延伸，体现出一种“非对称式”设计，并营造出了更舒适的驾驶环境。
Q30的内饰细节及搭配同样很个性。“咖啡柏木”与高档褐色和黑色内饰相配，采用黑色缝线，这是传统豪华与现代元素的融合。“都市黑”采用紫色缝线，体现出都市夜生活的味道。“画廊白”赋予了Q30时尚、强烈对比的外观，皮革为白色，配以红色点缀。
Q30能提供三种装饰风格，分别为“咖啡柏木”、“都市黑”和“画廊白”。对于那些追求新颖、富于个性的内饰设计的消费者来说增加了更多吸引力。
此外，英菲尼迪内饰设计师还在优质材料和工艺方面下了很多功夫。例如，他们大量采用了一种超级柔软、触感极佳的材料来包裹与乘员接触最多的表面，比如车门饰板和中央扶手。同时，一种类似小山羊皮的意大利产新材料“Dinamica””被用于包裹车顶和梁柱，这种材料在高档时尚界越来越受欢迎，我们试驾的运动版就大量使用了这种材料，显得高档且运动范儿十足。
除了皮质材料摸上去很棒，Q30在其他细节上做的也很到位。例如，相对于传统的塑料镀铬装饰件，Q30采用了基于铝合金氧化处理的饰板，能够带来冰爽的金属触感。
内饰：设计感突出且质感高级
在乘坐方面，英菲尼迪花了很多力气在座椅研发上。先进的座椅设计最大程度降低了驾乘人员的疲劳感，从而保证了最佳的乘坐舒适度。
Q30在座椅方面的改进主要是人体脊椎及肩部的有效支撑。研发团队发现，许多汽车座椅会使驾乘人员的脊柱弯成“C”形，而且对肩部的支撑远远不够，因此，乘坐时对肩部造成的负荷会比站立时高出40%。
Q30的座椅能对肩部进行有效支撑，并与脊椎曲线相贴合，使疲劳感降低30%。
英菲尼迪工程师进行的内部测试显示，Q30座椅靠背比同级所有竞品的座椅靠背更有效的分布负荷。与普通座椅相比，在不同驾驶条件下时长在三小时内的连续驾驶中，Q30的“零重力座椅”更舒适，能为上背部、下背部、臀部和大腿一直提供支撑。
Q30整体尺寸比较紧凑，但由于采用了较为合理的布置，因此内部空间完全能够接受。从厂方提供的数据来看，前排宽度为1,393mm，后排宽度为1,349mm，头部空间（不含天窗）前面为108mm，后面为43mm，这是高档紧凑车型中最好的设计之一。前排腿部空间626mm，后排为538mm。从实际乘坐来看，前排空间没有问题。后排空间对于超过1.80米的人来说略显局促，但还不至于拥挤。
对于身高超过1.80米的人来说，后排空间略显局促。
Q30的储物能力也还不错，容积为368升的后备厢、方正、实用，能轻松容纳下两个大手提箱。另外，后排座椅靠背可按60:40折叠，能为大件行李释放出更多空间。
乘坐与空间：座椅舒适，车内空间适中
英菲尼迪自己开发的InTouch人机交互系统在Q50中首次推出后，又在Q30中得到升级。首先，Q50上的双屏系统改为了单屏；其次，中控台上方的7英寸液晶屏支持触摸功能，操作起来与平板电脑完全一致，非常直观。
根据市场需求，InTouch应用程序可提供包括燃油消耗、驾驶时间和其他行程信息等在内的驾驶性能数据，还可允许车主访问他们的个人日程表、电子邮件和社交媒体。智能画面显示系统可通过仪表台向驾驶者显示其视线范围内的关键信息，而蓝牙免提功能有助于最大化地减少驾驶者开车时分神，让他们的视线始终聚焦在前方道路上。
虽然Q30在开发方面与奔驰共享了一些技术和零部件，但在综合娱乐操作系统方面却坚持使用自己的产品，这在保持品牌特性方面还是很有必要的。
动力：1.6T汽油机成为主打
说到共享技术，Q30在底层构架方面与奔驰A级同属MFA平台，因此二者的动力系统是完全通用的。
在Q30配置单中，标准版、豪华版和豪华科技版Q30都装备了一台来自奔驰的1.6升涡轮增压发动机。在调校方面提供了两种选择：低功率版本的最大功率为121马力，最大扭矩200牛·米；高功率版本为154马力和250牛·米。
当然，对于欧洲国家的消费者来说，柴油发动机也必不可少。为此，英菲尼迪为Q30提供了两款柴油发动机供选。雷诺-日产集团研发的1.5升增压柴油机能提供107马力的功率和260牛·米的扭矩。而2.2升增压柴油机的动力就更强劲了，为168马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩。
顶级的运动版车型则装备了一台同样来自奔驰的2.0升涡轮增压汽油机。最大功率208马力，最大扭矩350牛·米。在它的驱动下，前驱版的Q30能在7.2秒内从零加速到100公里/小时，四驱版本的加速时间则为7.3秒。
在较为高端的车型上，Q30装备的是7速双离合变速箱。这台变速箱经过专门调校，能最大程度上匹配Q30车主日常用车的状态。它的换挡速度谈不上很快，但却非常平顺，震动较小，与自动变速箱的感觉类似，能在保证动力高效传递的前提下，提高舒适性。
人机系统与动力
底盘系统
对于Q30来说，英菲尼迪工程师的首要任务是找到舒适性与操控性之间的平衡点。工程师对该车的减震器做了特别调校，在对原型车的50多次改变进行测试后才最终确定最优设定，使车辆行驶始终平稳流畅。为了提升驾驶者的操控体验，工程师提高了车身刚性，从而减少了震动和噪声干扰。
在不牺牲灵活性的前提下，Q30的悬架调校更注重舒适性。悬架振动率和减震器回弹率经过特别调校，麦弗逊式前悬架结构紧凑，为Q30的尺寸和重量提供了支持，多连杆后悬架则可在复杂条件下实现对车轮的精确控制。
取决于不同车型，Q30悬架设置提供两种不同风格的动态表现。Q30提高了车身高度，离地间隙也增大到172毫米，特别适合在各种不同路面上行驶。悬架设置偏重于减少振动并降低与路面接触产生的啸叫声，从而减轻驾驶的疲劳感，提高舒适性。
为了优化转向手感，Q30的电子助力转向装置经过调整可提供平稳的线性输入，同时具有高度敏感的速度控制系统。这样一来，Q30在城市拥挤、低速行驶时多了几分舒适，有助于减轻驾驶者的压力和疲劳，而转向随速助力功能也能提高驾驶者的自信和控制能力，在高速行驶时显著提升车辆的稳定性。
前桥承受的不同重量（取决于发动机和变速箱的重量）会对平顺性和操纵性产生明显的影响，而选配装置、车身高度以及车轮和轮胎的尺寸通常会加大这种影响。为了保证不同车型提供统一的舒适性和操控性，Q30针对不同的配置级别造成的载荷分布情况，对悬架和转向系统进行了两种不同的设置——一种用于车重较轻的车型，另一种用于车重较重的车型。
最终的效果是，不管哪款Q30，操控性几乎完全一致。与较轻车型相比，较重车型不会因较重的发动机而影响转向特性，而较轻车型也具有与较重车型相同的稳定指向。
底盘：主打舒适，适合日常驾驶
虽然是一款面向欧洲消费者开发的车型，可是Q30开起来并不像传统的欧洲车那样硬。底盘和悬挂似乎都被包裹在一层厚厚的海绵里。当车辆经过颠簸路面的时候，减震的过滤效果很好，紧绷中透着柔韧，完全没有同平台的奔驰A级车那种硬梆梆的感觉。让人惊讶的是，弯道中，悬挂对于车身的支撑也很到位，完全不会出现车身外侧塌陷的情况。这就是增加了限位弹簧且经过特别调校的悬挂和减震系统给人的最大惊喜。
发动机的动力输出比较平顺。倒不是说乏力，而是说在输出过程中始终保持比较线性的状态。尤其是在低转速情况下，动力释放地很温和，非常适宜在城市拥堵路况下使用。而当你把转速拉高到2500~3000转之后，你就能体会到2.0T发动机给你带来的激情了。
Q30各种动力都可以搭配7速DCT，这也是英菲尼迪车型上首次使用这台双离合变速箱。经过特别调校，换挡平顺性有了明显提升。
7速DCT双离合变速箱的动作也温文尔雅，不会出现恼人的闯动，我甚至都怀疑它是一台传统的自动变速箱了。在齿比设计上，前3挡衔接地比较紧密。但3挡和4挡之间转速落差比较大，大约在1500转左右。可以判断，从4挡开始，变速箱就以偏经济性为主要目标了。
方向盘给人的感觉是奔驰味儿更浓一些，也就是说，虽然路感比不上宝马那么犀利，但精准度丝毫不差。而且，英菲尼迪的工程师对于电子助力程序和转向齿条进行调整之后，弯道中方向盘的反馈非常线性，几乎做到指哪儿打哪儿。
为了营造一个安静的车内空间，Q30采取了多种手段，其中包括主动降噪功能。
从整体驾驶体验来看，Q30给人更多以舒服的感觉。出色的NVH让这辆车开起来显得很高档。车内噪音很低，温柔驾驶时几乎听不到发动机的声响，只有些路噪回荡在耳边。各种烦人的震动也被相当程度上隔绝，让驾驶变得很轻松。
虽然这种驾驶感受并不是传统意义上欧洲车所具备的，但你想想，日常用车的过程中，在保留相当的操控能力的前提下，车子更舒服一点，岂不是更好？
安全：主动安全装备较为全面
Q30装备了比较全面的主动安全配置。例如：盲点警示系统，即提示驾驶者在邻近车道盲点有车辆存在。
带有前方紧急制动系统的增强型智能刹车辅助系统，通过提醒驾驶者前方道路存在危险并自动采取措施避免或减轻碰撞影响，来减轻在交通拥挤的道路或市区驾驶的压力。
自动远光灯辅助系统，通过采用自动防眩目前大灯，防止驾驶者在遇到对向行驶汽车时产生炫目，从而提高夜间驾驶的安全性。
主动巡航系统，可帮助保持与前车的安全距离，使驾驶更轻松。
Q30上装备了英菲尼迪SAFTYSHIELD，目前主流的主动安全功能基本上都具备了。
Q30配备了自动泊车辅助系统，可引导汽车在停车场内进入指定停车位。另外，Q30还增加了新型全景式监控影像系统(AVM)，从而让停车更加便利。
英菲尼迪的InTouch人机交互系统可提供包括燃油消耗、驾驶时间和其他行程信息等在内的驾驶性能数据，还可允许车主访问他们的个人日程表、电子邮件和社交媒体。智能画面显示系统可通过仪表台向驾驶者显示其视线范围内的关键信息，而蓝牙免提功能有助于最大化地减少驾驶者开车时分神，让他们的视线始终聚焦在前方道路上。
编辑点评：Q30是一款重要产品。很有可能是除Q50之外，销量最大的英菲尼迪车型。因此，英菲尼迪在这款车的研发上也花了大力气。由此我们看到了这辆虽然与奔驰A级同平台，但却具备更加高级的驾驶感受的紧凑型车。虽然由于种种原因，Q30暂时不会进入中国，但它的近亲——SUV版本的QX30却即将在广州车展上进行全球首秀。既然选择在广州首发，进中国还会太久吗？
驾驶：舒适与运动兼顾，高级感强烈
关于本次汽车英菲尼迪和爱卡葡萄牙试驾英菲尼迪Q30S的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
