现代途胜2014款报价及图片(货比货得扔？现代途胜中美综合对比)
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定价低于美版，动力配置不同，低配车型安全配置严重缩水，现代途胜（Tucson）中美综合对比。
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
此次对比的是2020款美版Tucson和国内2019款途胜。美版途胜共有12款车型，6款前驱车型，6款四驱车型。2019国内版款途胜共有6款车型，5款前驱车型，1款四驱车型。
美版途胜两驱车型售价主要如下：
现代途胜的外形、内饰如下：
美版途胜售价与国内途胜售价对比如下：
为了让读者更加深入了解途胜在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：
美版SE与280TGDi双离合两驱进取版参数对比见下表：
美版SEL与280TGDi双离合两驱时尚版参数对比见下表：
美版Limited与280TGDi双离合两驱豪华版参数对比见下表：
美版Ultimate（AWD）与280TGDi双离合四驱智尊版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1.从价格看，美版途胜价格区间为19.4~27.6万元，国内版途胜价格区间为15.6~24.0万元。国内版途胜的平均溢价率-19%，指导价低于美版折算后价格，值得肯定。
2.质保方面，国内版也做到了中美一致。5年/10万公里的保修政策，做到了中美一致，质保期限远高于国内同类竞品。
3.车身及底盘方面，美版途胜共有12款车型，6款前驱车型，6款四驱车型，2019国内版款途胜共有6款车型，5款前驱车型，1款四驱车型。国内版途胜的四驱车型远少于美版。由于四驱车型在不良路况下（如冬季常见的雨雪天气）的驾驶稳定性要远高于两驱车型，所以消费者在预算充足的情况下，应尽量选择四驱版车型。
4.动力方面，途胜美版车型采用2.0L+6AT和2.4L+6AT两种动力总成，国内版车型采用1.6T+7DCT动力总成。总体来说，国内1.6T+7DCT在油耗、功率、扭矩各方面都优于美版车型，但是7速干式双离合的可靠性是否能够超过6AT，还需要经过长时间的使用积累才能得出结论。
5.安全方面，国内车型除了顶配和次顶配车型和美版基本相同，其他车型大幅度简配。尤其是入门车型，连车身稳定系统都不配备，其安全性远低于及格线。笔者强烈鄙视国内车型安全配置严重简配的行为。同时建议消费者，在预算允许的情况下，尽量购买安全配置与美版相同的车型（顶配和次顶配的两款）。
6.便利方面，国内版途胜较美版也是全系大幅度简配。定速巡航、真皮座椅、音响系统、LED大灯的全方面简配，让国内版途胜的驾乘便利性远不如美版对标车型，更加不如同级别中国品牌SUV。
通过以上对比，我们可以看出，国内2019款途胜车型在价格低于美版的情况下，动力虽然优于美版，但安全配置和便利性配置大幅缩水，尤其低配车型简配严重。单就途胜而言，笔者较为推荐高配车型。但作为紧凑型SUV进行横向对比（包括与中国品牌对比），笔者认为途胜实在没有什么优势可言。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。
附录二：国内汽车相关税费包括：
1.关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。
2.消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3.增值税。固定税率13%。
4.本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。
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