迈凯伦650s多少钱(只为速度而生 爱卡丝路试驾迈凯伦650S)

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谈到跑车，每一个国家出产的跑车都有迥然不同的个性，大家对于各国跑车的刻板印象，大概意大利的跑车像一个危险情人，充满诱惑而且热情洋溢，德国的跑车像一台冰冷的机器，但速度上却无法挑剔，美国跑车就像美国这个国家一样，不是很细腻，却让人很有感觉，日本跑车则是充满处处算计的电子味，而且显得有些柔弱。那英国跑车呢？它没有意大利车的魅，没有德国车的冷，比美国车要细致的多，比起日本车要来的更有些人的味道。

这次我们的主角：迈凯伦650S，同样也是一辆速度机器，它很快，一切的一切都执着于速度。在情感上的层面，它虽然在2014才问世，但翻开麦凯伦的F1赛车历史，让开着它的人充满了某种精神上的寄托与依赖，这或许可称为是一种信仰，一种对于速度的迷恋与狂热。

2014年在日内瓦车展正式对外发布的迈凯伦650S，为12C的后继车种，车名中的“S”，意为Sport(运动)之意。不过，这辆车的整体设计还是基于原有的12C而来的，看到这里，您也别有先入为主的观念，认为650S是一款换汤不换药的“圈钱大作”！650S的还是有25%的零件是经过重新设计的，更何况12C就算以今天的眼光而言，也丝毫不显老态，就让我们来看看650S有什么技术上的亮点吧。

首先，我们先从车辆最核心的车体部分讲起。650S的车体结构与12C大同小异，采用了碳纤维单体座舱设计，前后车体则采用铝合金材质，在同级车中算得上是相当先进的设计，因为它的主要对手都没有像650S这样，用上接近F1赛车技术的车体结构(法拉利458Italia为全铝合金、蓝博基尼Huracan部分采用碳纤维)。迈凯伦称这项技术为CarbonMonoCell，车体上的碳纤维材质来自于英国的Formax公司，而碳纤维车体的生产则是交由奥地利CarboTech制造。由于碳纤维的轻量化特性，这组碳纤维单体结构仅重75kg，是一个令人吃惊的数字。而近年来迈凯伦的车辆，虽然不再像它们的老前辈：迈凯伦F1那样，用上了惊世骇俗的中置驾驶座，但也尽量将驾驶座与副驾驶座像中央靠近，以取得最佳的车身配重。

由于悬挂、制动系统都经过优化，650S的车身重量比起12C轻了6kg，为1330kg，对于一台拥有650ps的跑车而言，这样的重量可说是“轻如鸿毛”。

发动机与变速箱

发动机也是从12C车上“借”来的，代号同样为M838T。事实上，这具发动机的血缘，是英国TomWalkinshawRacing公司在1998年为日产设计的VRH35系列发动机而来的(VRH35系列发动机又是从日产Q45的V8发动机衍生而来的，这样您应该知道这台发动机的血缘了)，迈凯伦向该公司买下了这台发动机的所有相关权利。不过迈凯伦并不是将这台发动机原封不动的搬到自己的车上，M838T的冲程与VRH35系列发动机有所不同，而且找上了英国Ricardo公司共同改进这台发动机的各项表现。

650S上的M838T与12C上的那台发动机，输出也有所不同，650S具备650ps(478kW、641hp)最大马力，678N.m最大扭矩输出，比起12C的625ps(460kW、616hp)/600N.m(2013年式)要大出25ps/80N.m。然而，迈凯伦也没忘记环保的重要性，迈凯伦公布650S的油耗为11.7升/100km，二氧化碳排放量为275克/km。

除了动力上的增长，迈凯伦也深知声光音效对于跑车的重要性，因此他们特地引进了一种名叫cylindercut(停缸)的技术，在升挡操作时短暂地熄火并重新点火，营造出排气光效。当然，实质上的提升也不会缺少，全新的气缸盖、活塞排气阀与优化的冷却系统，是让650S比12C更加强悍的原因所在。更宽广的扭矩范围(3000~7000rpm)，让650S的油门反应比起12C更为线性。

其所搭载的SSG七速双离合变速箱也经过优化，控制变速箱的软件让换挡变得更顺畅，在某些时候，换挡的次数也减少了，而且原厂宣称，经过优化的变速箱在低速时的表现更为顺畅，而标准、运动与赛道模式都经过了调整，运动性能更强。

650S的减震器与弹簧刚度比起12C而言更有所提升(前方弹簧提升22%、后方提升37%)，悬挂零件中的衬套也经过修改，减低对于车体的冲击，提升车内乘员的舒适性与宁静性。至于转向系统，则与12C相同，不过由于下压力的提升，因此车辆的过弯性能更强。

650S配置了PCC主动式底盘控制悬挂系统，虽然12C也配置了这套系统，不过650S上的PCC已经经过进一步调整，整体表现更偏向运动化。这套系统是将所有的减震器由液压方式连结，可以根据路况与驾驶者的喜好提供较好的响应性能，并且在弯中作倒精确的侧倾控制，并且提供三种模式供驾驶者选择：普通、运动、赛道。

此外，650C还采用了一项在F1场上禁止使用的技术：制动转向。简单的说，这套系统是通过施加在过弯内侧后轮上的制动力，以提升过弯性能。当然，它还具备“扭矩矢量控制”差速器，能精确的分配左右后轮的输出扭矩。

轮胎与制动系统也是值得一提的部分，650S全车系都标配碳纤维陶瓷剎车系统，提供最强大的剎车力道，这点从原厂所公布的数据中可以看出。此外，车主可选配倍耐力PZeroCorsa“MC1”轮胎，带有MC1标志的轮胎，是迈凯伦与倍耐力共同合作开发的轮胎，它专为650S而生，更令人惊喜的是，选配这套轮胎并不用额外加价。

迈凯伦650S的外观设计灵感来自于迈凯伦的当家跑车：P1，所以，您会发现650S与麦凯伦P1的外形非常相似，这样的设计手法也是新一代麦凯伦跑车的家族特色。当然，这样的设计手法并不完全只是遵循家族特色这么简单的理由，650S同样承袭了P1优异的空气动力学：前保险杠的扰流器为650S带来绝佳的下压力，也提升了车辆的转向性能。，而车侧的造型能顺利的将前方的气流导出，提高车辆前方的抓地力与车身平衡性。

或许你会有所疑问，造型这么突出的前保险杠，到底对于下压力的提升有多少？根据原厂所提供的数据显示，在时速到达241km/h时，650S的下压力能增强24%(原厂并未提及与何辆车相比)。

灯光的设计灵感也是从P1截取而来的，不只是转向灯，包括远/进光灯，650S都采用了最新的LED技术，LED技术让650S的灯具设计自由度更高，而且更为节能。

侧面进气口则是能提升散热器的效率，能实时冷却这台散发着高热量的双涡轮增压发动机。若选选用碳纤维材质进气管，重量可减轻1.5kg。后方保险杠更是参考12CGT3赛车的设计灵感。车尾的空气制动器提升了车辆的空气动力学，在运动或赛道模式下，只要车辆侦测到需要更高的下压力，空气制动器就会自动升起，这样也可增加剎车时后轮的下压力与车尾稳定性。若需要手动模式操作，则可在车内选择AERO模式。此空气制动系统在车辆须要加速时，就会自动减低效用，就像F1赛车中的DRS系统类似。

Spider车型则配有两片式可伸缩硬顶（RHT），可以在17秒内自动开启或闭合硬顶。无论是静止状态还是加速至30公里/小时（19英里/小时），顶篷都能被激活。

开篷时，后车窗起到风挡的作用，能够减少座舱抖振现象。闭篷时，后车窗可以降低高度以使发动机的轰鸣声和驾驶感觉更加清晰地传入座舱，即便在下雨天也能营造出半敞篷的驾驶体验。

通常英国车的内饰都走向两个极端，高端的如劳斯莱斯、宾利或是捷豹这种车厂，就算是高性能车款，内饰的水平还是相当具有豪车的架势，但若是Lotus、Caterham这类专为速度而生的战斗车款，几乎没有所谓的内饰可言，若能有空调系统就已经得谢天谢地了，更遑论它们会用上多高端的内饰设计。

不过650S则打破了这种英国车的特色，650S的内饰采用了Alcantara轻量化材料，方向盘也可选用这种轻量化又极富质感的材质，增添跑车气氛。而采用Alcantara表面材料的碳纤维赛车椅，更可将车重减轻15kg(一对)。如果你想，也可以选配电动作椅(含记忆功能)，在内饰方面，你也可以选配Nappa皮革，提高车内的质感。

此外，650S的内饰没有太多坠饰，一切都是为了驾驶而生，所以，当您期待能在659S的车内看到豪华的内饰材质的话，可能会有些失望。不过，这绝对不是说它的内饰很廉价，相反地，它一点也不显寒酸，只是它不像意大利车那样，善于将自己装点的华丽又热情。

这台发动机的出了动力输出令人瞩目之外，重量也是一个相当令人吃惊的项目，仅重199kg让车辆的配重更为均衡，采用干式油底壳，能保证车辆在侧向G值强大的赛道环境中，仍能确保润滑性，并且降低重心。而许多超跑都采用了这些设计，对于650S而言，这项配置是理所当然必定出现在配置之中。

强大的动力，造就了耀眼的性能，原厂公布650SCoupe车型0-100km/h加速仅需要3秒，Spider也是如此，0-200km/h的加速表现，Coupe为8.4秒，Spider为8.6秒，0-300km/h为25.4秒(Spider为26.5秒)，0-400m加速为10.5秒@224km/h(Spider为10.6秒@222km/h)极速则为333km/h(Spider为329km/h)。由上述数据可看出，Spider与Coupe的数据并未相差太多，意味着想要开着拉风的敞篷版，不见得要牺牲车辆的性能。

跑得快，当然也要停得住，配置碳纤维制动盘的650S，100-0km/h的制动数据为30.5m(Spider为30.7m)、200-0km/h为123m(Spider为124m)，300-0km/h为271m(Spider为273m)。

这次旅程，我们走的路线几乎都是平坦笔直的高速路段，因此无缘体会650S的操控性，不过，相信Spider版本的操控并不会有所差别。而性能体验的部分，也由于道路限速的关系，无法将650S推向性能的极限，但是可以感受到高速公路时在不适合它的出现，因为它的性能远远超出道路规范数倍，或许在赛车场才是最能感受到它的风格。而活动动态面板则是能让650S有着显着的改变，最明显的就是传动系统的变化，文件位选择变得更激进，在自动挡模式下，换文件的转速也明显高出不少。还有一点要注意的是，在改动这些设置时，一定要先按下Active按键，车辆才会依照驾驶者的意志去变动它的设置。

由于碳纤维单体式车身的缘故，Spider与Coupe版本的车体刚性表现并无差别，多出来的车重是来自于敞篷结构的重量。虽然是笔直的道路，但偶尔还是会碰上路面颠颇的路段，说真的，650S的舒适性令车上的乘客与驾驶大大吃惊，甚至许多改装车的舒适度表现都没有650S来得好，在通过不平的道路时，虽然从路面传递的路感相当明显，但仍将大多数令人不适的震荡过滤掉了，这得归功于PCC系统，在提升运动兴之余，还能保持如此高的舒适度，实属不易。

编辑点评：世界上最会煽动人心的跑车，我想应该非意大利跑车莫属，但论速度，英国车可是丝毫不逊色，英国车一直以来都有它的独特韵味，然而，迈凯伦却多了一分冷冽。不过，在实际试驾的体验中，我发现他还多了一些实用性，在三百多公里的试价过程中，它的性能自然是无可挑剔，但舒适性却是令人留下深刻印象。或许它还是不太适合天天开着上下班(那是GT-R和911Carera4S的职责)，但它也绝对不是那种让你开过一次，就像是跑完一次马拉松一样的辛苦的车。它很好开、很容易上手，但谈论到速度，其他对手可能也必须要敬它三分。

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