汽车之家奔驰论坛(奔驰glk汽车之家论坛)
今天给各位分享汽车之家奔驰论坛的知识，其中也会对奔驰glk汽车之家论坛进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、车主自述:奔驰GLC用车一年总结
前段时间我有一好友购入了一台奔驰GLC300，开到现在也有一年了。最近我跟他把车借来开了几天，结合他和我自己的感受，给大家总结一下GLC300的优缺点等问题，为准车主们提供一些参考。
车型：2018款奔驰GLC300动感型
购买时间：2018.6.7
实际购买金额：办齐56万左右，选装无钥匙进入
公里数：38000公里
油耗：综合9.0L/100km
小保养价格：1万公里保养，每次3000元。（A、B保套餐确实只要980、1280，但很多地方的4S店会说买不到套餐，这种情况论坛上很多）
二手车价格：35万左右
购买建议：如果你只是想买一台物美价廉、撑面子的二手GLC，那么GLC260动感型就足够了，因为跟GLC300配置差不了太多。
如果是同价位新车，可以在Q5L和GLCL里选。新款GLCL在相同型号比老款官降了很多的情况下配置还更丰富了，而且奔驰面子更足；而Q5L优惠大，同等成交价下配置更多，性价比更高，座椅也是最舒服的。至于X3嘛，空间小座椅不舒服外加内饰万年不变，不知道有什么选它的理由。
当初为什么选GLC？
车主单纯的觉得奔驰的品牌在BBA里最好，逼格更高一些。但当时GLC43优惠完降到53万左右，我是极力建议他买GLC43的。毕竟贵了几万，发动机从2.0T245马力的L4机子变成3.0T367马力的V6机子、百公里加速4.9s、各种真皮、空气悬挂、运动座椅、更大的液晶中控屏、氛围灯等等，不要太划算。可惜当时他并没有听我的，依旧选了GLC300动感型，现在一个劲跟我吐槽后悔…
优点：
可以忽略不计的优点，因为我跟他对这台车都没什么太多的感觉。俩人思前想后合计了半天，从我们这儿仅仅得出了两个优点。
外观相较老款GLK更适合年轻人
相较于老款的GLK，GLC的线条变得更圆润。虽然也有不少人喜欢GLK硬朗的外观，但不可否认喜欢GLC外观的人是要比GLK要多的。
悬挂给人的感觉更像是轿车
虽然没有空气悬挂，但过减速带时候，悬挂表现让我感觉跟我自己带空气悬挂的A8没什么太大的区别，并不觉得颠。当然了，过交叉坑的时候车整体晃动还是比较厉害的。毕竟是城市SUV，整体的驾乘感受给人感觉更像是轿车。
缺点：
刹车异响（第二次保养时4S免费更换）
最开始的时候刹车异响非常明显，听起来非常掉价。应该是通病，不然也不会在第一次保养的时候4S就主动免费更换了。而且不止是GLC，从我所在的D级车车友群来看，很多奔驰S的车主也遇到了刹车异响的问题。看看聊天记录，都把这些大佬逼成啥样了。（截图备注中SC40=S400；SC32=S320）
即使换过，也依旧会有刹车异响。下面是在倒车时候我坐副驾录的一段音频，感受下。
怠速慢
奔驰GLC的怠速提升非常的慢，开车过程中很容易就被加塞。体验不是太好，像没有怠速的跑车一样在跟车的时候需要一脚油门一脚刹车，非常的不习惯，也非常累。我开其他车，基本在堵车跟车的时候只要把脚放在刹车上，靠松踩刹车来控制跟车就好了。
发动机冷车启动的时候声音很大
我也开过不少四缸机的车，大部分都比GLC便宜，但大部分的声音都不会超过GLC。有次跟朋友去地库取车，都被一个声音挺大的怠速声吸引，寻声望去细瞧，GLC没跑了…当然了，冷车过后怠速下来就好很多了。
没有车内氛围灯，晚上毫无豪华感
2018款的奔驰GLC只有最顶配的GLC300豪华型才有内饰氛围灯，挺不厚道的，晚上的时候乌漆墨黑伸手不见五指，一丁点豪华感都没有…让人感觉跟同价位全系标配64色氛围灯的奔驰E级就不在一个层次上，而且同级别竞争对手也都在中配就有氛围灯了。
也许是良心发现，新款上这个价位就有配备64色氛围灯了。
后排空间小
我身高183cm，前排调到我舒适的位置之后来到后排，就剩下半瓶水的空间，甚至不如有些网约车。更别说之前我那190cm+的朋友开车时候，后排的空间了。这也是为什么新车推荐新款的加长车型，这后排高不成低不就的太尴尬了。
自动启停不人性化
奔驰的自动启停不论是GLC还是S级，都非常的不人性化。只要停下来基本都要熄火，甚至有时候倒车都得熄火。还不能一次性关闭，每次上车后都得手动关闭。
这点还是奥迪更人性化，我自己的上一代A8，虽然也不能一次性关闭，但是想触发启停依旧需要条件。那就是它会根据你踩刹车的深浅来决定触不触发，如果你不想触发那就轻踩刹车，反之如果想触发那就深踩刹车，用起来更随心所欲。
不论是中控显示屏还是液晶仪表部分，反应都不尽如人意
在中控台操作时反应有延迟，感受不到豪华车该有的细腻。
维修零整比很高
都说奔驰维修零整比高，我是亲身体验了一次。19年7月我驾驶的时候，因为礼让行人，被后车追尾。
这里先吐槽下中国式的礼让行人，老老实实的设置红绿灯各走各的不好吗？就因为这个礼让行人，每年多出多少交通事故。
其实并不严重，后车也踩刹车了，只是没刹住而已，图片中也能看得出来。GLC被撞的塑料部分一点破损都没有，就是可能卡扣被撞开了。如果内部没有破损的话，直接扣上就好了。
但你们猜猜维修一共花了多少钱？整整7000！连零头都懒得写，直接写了个整数，真够暴力的。4S的工作人员直接让我把车停那边等过几天取车就行。如果说这个塑料件的内部没有破损，4S把这个配件拿出去当拆车件卖，这一共赚了多少钱？
总结：总的来说，如果想30万左右买二手豪华SUV，奥迪Q5会更合适；非奔驰不可的话，GLC260足矣。相同成交价的新车的话，在Q5L和GLCL里选择：Q5L优惠大性价比高；而GLCL更多的是面子，虽然降低了官方指导价还增加了配置，但很多有失豪华SUV身份的问题仍然存在。另外追求七座，可以看看凯迪拉克XT6。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、家用伴侣,我的奔驰C200使用感受小报告
奔驰，1871年成立，距今已有快150年的历史，作为汽车的发明者，自然而然是一个很有深度的品牌。logo三叉星象征着好运，这样一家历史悠久的汽车公司，自然会吸引许多的车迷和消费者。说来惭愧，拿到驾照有一段时间了，也摸过许多品牌的车，还没碰过奔驰的车，借着朋友的朋友自购车的机会，我借来试了试。用自己的感受，来和大家讨论一下这款车
来自朋友的朋友[色]
我还是分几个板块来讲讲这台车（由于是第一次摸这台车，还希望大家多多交流）动力：这款奔驰是老款的C200车型，最大功率184马力的2.0发动机匹配9速手自一体变速箱。动态部分：
本人就不出镜了[调皮]
驾驶部分，这台车拥有ECO经济，Comfort舒适，Sport运动以及Sport+模式，在不同模式下，发动机响应，油门响应，刹车以及方向盘感觉都不太一样，整体的风格也不尽相同，车辆反应的风格完全不一样。我的试驾路线是从南坪的辅仁路到南滨路这一路段。先说ECO，整体反应很慢，似乎总是要延迟那么一段时间，换挡的速度也没那么快。Sport和Sport+模式就不一样了，响应似乎有些神经质，属于很敏感的一个状态，但是可以体会到更加畅快的驾驶感受，同时方向盘的精准度会进一步提升，如果加入换挡拨片，同样会更加刺激，而Sport+模式会更加激进，同时会让人很兴奋。（弱弱的说一下，我这位朋友日常开的居然是Sport+模式，女生啊！魔鬼[冷汗]）最后Comfort模式，就是完全适中的一个状态，舒适，同样动力不差，完全胜任山城的路况。注意到一个细节是，不管是哪个模式，这台车的动力爆发周期都会稳定在1500到2000转之间的转速，在这种稳定下，动力的响应自然会很畅快。在最后需要小小的吐槽一个点：在所有模式下方向盘太重了，不管是原地转向还是动态变道和转向，虽然回馈性很好，但是我还是明显感觉到方向盘力度非常重，还稍微有那么一点点的生涩。打方向的时候初段很精准，但是后段却稍微有点迟钝。不知道各位车友有没有感受到。
请大家安全驾驶哟[坏笑]
悬架方面，奔驰C在这方面的表现中规中矩，还稍微有那么一点优秀[坏笑]，在常规路面上过滤的很干净，，在我试驾的南坪街道有一段比较的颠簸（被压烂了），整体处理的很干净，但是如果在减速带这种级别的颠簸中，后段的减震就差强人意了，总结下来，这台车动态很舒服，Autohold实用（这个给赞！），地板式油门踏板才上午比较舒服，可以直接搭在上面，不会疲劳。这台车属于那种可以给你更多的舒适，同时可以让你在需要的情况下放纵的一台车。外观：外观一直是我觉得奔驰最美的地方之一，始终感觉这代的奔驰特别会设计。
这是运动型前脸
前脸有那种优雅范儿的感觉，家族式的设计（小S级嘛），虽然没有使用立标，（其实实话实说，我更喜欢立标版，感觉会有更多的“高级感”），但是这台车还是拥有很优雅的感觉，同时感觉非常有气势。
车灯同样是这台车的点睛之笔，LED的灯头布局就很整齐美观，两个独立可调的透镜以及动态大灯，实用性也不错。
作为长轴版，侧面轴距虽然达到了2.92米，但是不会感觉特别长的感觉，在驾驶感受中也没有那种感受，从感官和主观不会感觉车很长。同时车身线条非常流畅。
尾部同样是奔驰经典的设计，优雅，饱满，视觉效果，一眼就能辨认出这是一台奔驰。尾灯同样好看。
极具辨识度，几百颗灯泡点亮后确实很惊艳。总结下来，2015年到现在，这台车的外形设计始终不会过时，虽然没有太多了杀气，但是拥有十足的气势，小S的名号确实不是白来的。内饰内饰在氛围这块做得很不错，中控台采用皮质包裹，大面积铝制饰板和木纹饰板装饰，用暗色调的风格装饰着这台车，另外，木纹的纹理处理很细致，从某种程度上来说，细节非常优秀，打孔的真皮方向盘握感饱满舒服，仪表盘显示很清晰，但是稍微有点单调，但是这样的布局很经典。中间带有奔驰LOGO的石英钟提高了内饰的氛围。
内饰
布局非常舒服，但是稍微单一的仪表盘。
整个门板和中控台包裹都几乎采用软质的材料以及金属材质的按钮，都是细心的体现。
各种按键的阻尼和做工都堪称优秀。
还是那句话，奔驰在设计方面做的非常优秀，不管是外观还是内饰的整体氛围感做的都非常的强大，让我感觉至少不会非常难受，同样的我还有一种非常喜欢的感觉。
7英寸的小屏幕Comand系统，功能虽是完备，但是操作的逻辑我稍微会有点不习惯。操作的手柄带有触控和震动反馈功能，整体还是相当的不错，而且按键的阻尼感以及质感都做得很优异。空间
我身高1米75坐在后排完全是没有任何的压力，但是后排的视野会稍微有一点点的黑暗。
后排提供了后排出风口以及USB接口和一个12伏的电源。
值得称赞的是这台车还带有氛围灯再来说一下这台车的前排座椅，前排座椅的包裹感，属于上佳的表现，腿托，8向（好像是）调节座椅，坐起来还是很舒服。后排座椅显得稍微有些平直，但是胜在皮质用料做得非常好，还是属于一个相对比较舒服的表现，中间的凸起有点高，后排中间位置的乘坐舒适性并不是太好。
总结一下这台奔驰C级，它非常适合咱们的日常使用以及长途高速驾驶，他可以做到一个很平顺很舒适的一个驾乘感受。同时它的空间也是属于一个非常充裕的表现。它的动力表现是给我一种非常轻快（当然除了它的方向盘），同样很平顺的一个感受。在我看来如果作为日常家用以及偶尔长途自驾游，还是一个挺不错的选择。想问问各位论坛朋友，对于这台车，你们怎么看？欢迎交流！
三、喜提爱车奔驰C级,谈谈我的提车过程和感受!
坐标北京，成员小两口，用途主要是城市通勤。提车23天后分享一些用车心得，供大家参考。首先说一下选车经历。由于家里还有一辆负责翻山越岭的2.0T福特翼虎，所以新车主要是为了换掉小毛病频出又不保值的雪铁龙C4L，满足上下班的城市代步需求。所以动力、空间都是可以妥协的。在这个所有东西都在涨价的时代，唯独汽车是感觉越来越便宜了，所以一开始关注的就是一些豪华品牌，最开始瞄准了CT4，但由于迟迟不上市，新车也一定没优惠，看了眼内饰配置，也很一般，连CT5也都要顶配才会有一些好东西。再加上吸取了雪铁龙的教训，这次准备入手一个走量的车型，预算不大于30。豪华品牌B级车主流无疑是奔驰C、宝马3和奥迪A4，看了一圈下来，发现这哥仨还真是各有所长，奔驰注重豪华氛围营造、奥迪主打运动外观和科技内饰、新宝马嘛，所谓的全新内饰还是显得很粗糙，由于优惠不大也没试驾，据说这一代走了舒适取向，从座椅就能感觉的出来，确实非常舒服。因为不需要空间，所以逐步锁定了更顺眼、优惠力度更大的奔驰C260标轴，无奈标轴在中国没市场、配置低、没现车、没颜色可选（白色太俗、红蓝嫌高调、石墨灰没车，祖母石绿不洗车的话就是个黑的）。最后妥协了C260L，现金优惠7万5，一个介于金色灰色之间的浩沙银。
下面进入正题，分享用车心得。诚恳一些，先说缺点： 1、9速变速箱可以说是这车的阿克琉斯之踵，据说是北京奔驰的通病，那就是极其明显的低速降档顿挫，主要在4-3-2之间。而这个挡位的速度恰好是城市堵车时最常用的，有时候是真的心烦。理论上这应该是一个变速箱软件调教的问题，但从论坛里看并不是每个升级过的人都能解决的。那试驾时为什么没感觉出来呢？借用《极速之王》中谢尔比说的一句台词：“你来试驾，连24小时都没开到，就决定买了？”一些表面问题，通过一段时间的适应，可以习惯，但一些隐蔽的风险，则需要时间的沉淀才会凸显。试驾的十几分钟，哪个销售也不会带你去堵车，偶尔的一两次顿挫也不会引起你的注意，而当真正买来自己开几天，该来的就都来了。下面还说这个变速箱，还是堵车的场景。堵车时走走停停再正常不过，车辆减速时，除非完全静止，否则最低是2档，当真正刹停后，过大约1秒钟，才会降到1档，首先这里有一个原地小顿挫等着你，其次，如果你恰巧在它2降1时松开了刹车，恭喜，这里会有一个巨大的闯动送给你。第三还是变速箱，Comfort档，油门一脚深踩后，转速立马拉高，如果此时收油，变速箱不会换挡，一直保持在低档位高转速很久，我理解这是为了让你继续激烈驾驶的，但感觉这个逻辑放在sport以上档位更合适。最后需要说明的是9档需要车速上到100才会启用，120公里续航时大概是9档的1750转，这一条不算缺点，仅做表述。
2、第二大类吐槽一下内饰。内饰的视觉设计、豪华氛围营造和用料做工都没有问题，可以说吊打隔壁两家，但真用起来却存在一些实用性问题。首先是中控的储物空间，水杯槽和数据线还有放手机的洞洞冲突。其次是新的Command触摸板并不好用，真的不如直接给触屏，而且触摸板后面比E级少了一个手托，右手如果不抓着方向盘就很尴尬没地方放。方向盘呢，3点和9点位置触感很舒服，其他位置有些滑溜溜。另外对于喜欢听音乐的人来说，没有简单直接的“下一曲/上一曲”这俩实体按键真的让人抓狂。
3、其他的小问题，我这个不是2020改款，所以没有电尾门，但后备箱打开时候却很像电尾门，一步到位，速度极快，第一次一定会吓到你。对于最近疫情经常检查后备箱的情况，每次要关上时，人家就一直在那找按钮……另外轮胎据我的销售说他确定不是缺气保用胎，就是普通胎，坏了就叫救援吧。原车音响也比较差，有追求的朋友建议直接原厂定制下单，不要在4儿子换装。原车菜单里的导航并不能直接用，需要从网上自己花100多买一张所谓原厂导航SD卡，插上更新才有地图。由于有线Carplay和水杯槽的冲突，自带地图偶尔还是能发挥点儿作用。主要是你放个菜单在那却不能点，强迫症怎么都觉得难受。还有就是发动机高转的噪音比较大，而且声音并不好听。
吐槽的差不多了，大家可能觉得我为什么闭口不提1.5T的事儿，因为开头说了我的用车场景里不需要，所以我不拿它当成缺点，想尽量客观的去评价它。看过评测的人应该都知道，C级中期改款以后的弹幕和论坛已经没法看了，充斥着垃圾党、加钱党、买标党的论调。没错，1.5T加了48V轻混，动力也一定不如2.0T，这没有必要去洗。如果它是你家里唯一一辆车，如果你平时更多时间不用它来堵车，如果你有条件去公路竞速激烈驾驶，那它确实肉了点。但作为城市通勤，除了变速箱的顿挫，它的动力无疑是足够的，较沉的油门和低转速续航也有利于低速跟车和省油。我觉得汽车的三大件好比智能手机的CPU\运存\缓存，它是一部车的灵魂、骨架，但它同时也是最容易被大家量化的指标，最容易被商家带节奏忽悠的噱头。目前手机的这三大数值比肩笔记本甚至超越台式机，要说手机还有个高能耗高频的游戏场景，那家用汽车就显得普遍性能过剩了，多少2.0T的车在城市中蠕动着，多少2.0T的车一辈子都没踩过地板油，多少2.0T的车终其一生都没跑到过120以上。说这些不代表我认为2.0T没有意义，我家里的福特“油老虎”跑长途、走烂路、激烈驾驶都仗着2.0T，各有各的用途。在这个环保政策压力+城市拥堵现状+新能源逐渐崛起的三座大山之下，内燃机排量无疑会持续不断缩小。所以只要适合你了，不管是1.5T还是0.5T，不管是C260还是C180，都不是原罪。那些加钱党告诉你们，E260也是1.5T，您还是加钱直接AMG吧。
先苦后甜，最后提一提这车的优点，首先是外观内饰的优秀设计（实用性局部欠妥），其次是这个档次该有的底盘避震过滤、良好的隔音静谧性，深踩刹车的Hold功能，自动启停的快速反应（虽然我不爱用），翻折倒车摄像头的用心设计，长轴带来的分段式超大天窗和充裕的后排空间。另外两个心得是，自动泊车到纵向车位，会根据车侧障碍物距离和车身姿态分为扎进去和倒进去两种，不想车头扎进去可以往外替它打一点方向，它就知道你是要倒进去了。另一个是奔驰的车联网系统Mercedes Me，可以通过手机APP远程启停发动机和开关车门，这个可能用得少，但它还能查一些车辆状态，比如车门、天窗是否关好，燃油位、机油位、制动液、冷却液、玻璃水的容量，还是很方便贴心的。再补充一点就是这车的主动刹车系统参与度比较高，设置成延时通知，也总会提示，但判断的准确性至少比我家的福特翼虎强，不会在激烈驾驶抹过前车屁股时给我来一脚致命刹，也没发生过停车场已经抬杆了还要刹车的尴尬。另外翼虎的逻辑是只要司机踩了刹车，主动刹车就不会介入了，奔驰C还能判断人为刹车的力度是否足够安全，基于前面讲的准确判断的前提下，这无疑是一个加分项。一个优秀的科技是让人感觉不到科技的存在，平时别帮倒忙，关键时刻不手软！
在我看来，一辆各方面都完美的车是不存在的，性能好的同时不想它太费油，配置多的同时又要求所有功能都可靠，外形好看的同时还要求内部空间充裕，性价比高的同时还要有面子……等什么都满足了，你却买不起了……我买这车，我会首先向人介绍它是1.5T，因为我们只是一个城市中安分的通勤族，至于苦活累活就交给家里的小老虎吧。最后希望看帖子的人都能买到适合自己的车，祝愿奔驰在给越来越多年轻人圆梦的同时，不忘初心，The best or nothing.
最后想说，当我们还没有小老虎的时候，一样开着C4L爬上坝上草原山巅，愿你找个好人家，少生点儿病，我们有缘再见。
四、身边很多人为什么总说丰田车开不烂它比奔驰好吗
哎，又是这种引战的问题……我看了下面的回答，有人引申到了电动车……又有人引申到了油电混合，又说电动车才可靠，内燃机因为不能50000公里一包养所以不可靠，这就是……不说了，其实开不烂，没有什么车能开不烂，但是丰田故障率低是相对来说准确的。
有人就得反驳你，说因为丰田的车没啥科技配置自然故障率低，很好，那我问你雷克萨斯的车算是丰田的车吧，LS 460老款的，配置低吗？不低吧，依然可以相当的可靠啊。很多08年的老款的LS，就是很棒啊。而且雷车是真的……一般不亮故障灯，一旦亮了就是大事。我自己干二手车也干过一段时间，不是德国车不可靠，只有日系车可靠，而是真的上了年份的有些德国车确实是毛病多，宝马和大众都有类似的问题丰田不是没毛病，LX跳档门至今都没解决。
大众也不是浑身都是毛病，都是毛病一点优点没有还能卖第一，中国人就都是神经病了，总是有些人拿片面的东西，包括公关看到的东西，鼓吹一通，就变成了事实，就好比日系车皮脆，美系车耗油，德系车毛病多，在我看来，虽然有根据，但这并不是能否定车的因素，可能它之前确实有这些问题，但是经过岁月更迭，会更好的，福特通用的车真的都是油老虎吗？不觉得，日系车都是皮脆的代表？那我问你缤智撞途观怎么理解？德系皮薄？德系毛病多为啥那么多出租都是捷达？以偏概全，被人家带节奏，就因为这个，说到底，丰田也不是坦克，只不过确实可靠性好一些，但没到不烂的阶段。
网友点评：
网友1：你是最客观的开不坏的丰田修不好的大众确实把差距说的太夸张误导了很多人在品控上面丰田肯定有独到之处不然也不会长年占据稳定性排行榜前列但这不代表别的大众福特啥的就做得很差，只是相比较而言稳定性不是它们的强项而已至于说日系省油是因为车轻的人为什么不到网上比较比较整备质量再来发言说美系耗油的，其实也很容易从论坛里面获取车主真实的油耗他们为什么就不看看呢时代再变化很多旧观点现在并不适用。
网友2：丰田开不坏这个说法应该是从美国开始流传起来的，丰田也确实普遍很耐用。卡罗拉凯美瑞这种北美神车不管多老都是二手车市场中的抢手货。美国这边最大的汽车类网红Scotty修车几十年的总结是：买车买啥？toyota，你看我家20多年前的celica我花850块从别人手里买的从来都没坏过，你只要不买07年到09年之间的2.4升发动机的丰田就好了，因为那个发动机可能会烧机油。粉丝问答中问他：我现在有一辆xxx，现在xx坏了，我该怎么办？他往往会回答：你应该检查xxx，大概要xxx钱，修好以后把你的车卖了换个toyota。
网友3；我的比亚迪国产车 3年7万公里了，没啥事啊！行车记录仪坏了我都懒得找他们给我换。关键还是心态，有个人说的好，买什么车就什么人，我觉得说得特别对，但是买比亚迪的很多屌丝，爱国粉，自以为是的。为什么我感觉我不是啊？难道我内心是个屌丝？我并不是因为爱国才买国产的，就是便宜耐操而已啊！车能开坏吗？我觉得我没遇到！可劲造就行了，坏了再买，一定买个省心的车，比如比亚迪？滑稽了.
网友4：说十年八年开不坏的，拜托那是十年八年前的丰田。现在那什么卡新罗拉新凯美瑞那扣扣索索的选材用料，不拘小节的设计做工，肆意横飞的飞边和粗大的合模线，能tm耐用不出小毛病真是日了狗了。另，很好奇丰田全新supra的质量，田粉们天天黑的宝马垃圾质量也许挂上牛头标再去东瀛开下光，说不定车主开个十年二十年都不用开引擎盖。
五、奔驰glk汽车之家论坛
作为一款豪华SUV，奔驰GLK也有着自己的独特魅力。首先是它的外观设计，带有一定的硬朗风格，同时也非常精致、时尚。内饰也一样，采用了高档的材质，舒适性和质感都得到了提升。奔驰GLK的悬挂系统也非常出色，它的稳定性和操控性也是一流的，让驾驶者感受到非常舒适的驾驶体验。
第三步：测试奔驰GLK的性能
奔驰GLK汽车之家论坛：探讨奔驰GLK的品质和性能
为了更好地了解奔驰GLK的性能，我们还进行了一系列测试。在高速公路上，GLK展现出了非常出色的加速和制动能力，同时悬挂系统的稳定性也得到了展现。在城市道路上，GLK的转弯半径非常小，可以轻松地通过窄小的街道，给驾驶者带来了更多的灵活性。最重要的是，奔驰GLK的舒适性可以让您在长途旅行时感到更加愉快和放松。
自2008年奔驰GLK首次亮相以来，这款汽车横空出世，以其极高的性能、卓越的品质和出色的驾驶体验而著称。今天，我们将来到奔驰GLK汽车之家论坛，探索奔驰GLK的品质和性能，为您提供深入的了解和精彩的体验。
第四步：分享奔驰GLK的用户评价
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