法拉利经典车型(派神超跑盘点：法拉利超跑经典十款代表车型)
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2019款法拉利SF90Stradale
“SF90”旨在向法拉利F1车队成立90周年致敬，而“Stradale”一词在意大利语中有“公路”之意，彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。全新SF90Stradale采用了多项前沿技术，将法拉利在F1赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。
新车搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的混合动力系统，其最大功率为1000马力，以协助其将0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒，同时当时速达到250公里时可产生390公斤的下压力。
2013款法拉利拉法
LaFerrar于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代EnzoFerrari车型，仅限量499台。拉法拥有许多新时代的性能配备，却又完整地保留许多最纯粹的法拉利元素，同时这也从70年代以来，第一辆法拉利完全不仰赖宾尼法利纳工作室打造外观的新一代设计，改由法拉利内部的设计师FlavioManzoni主导。
LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。
2002款法拉利恩佐
法拉利Enzo是为了纪念法拉利的创始人恩佐·法拉利而设计命名的，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为速度而存在的汽车。法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。
Enzo配备了一台排量为5998ml的V12自然吸气引擎，压缩比高达11.2：1，该引擎盖的设计完全展示了F1的血统，配合F1递进式排挡箱以及强悍的引擎，Enzo可以达到362公里/小时的极速指标，其0～100公里加速仅需3.65秒。
1995款法拉利F50
1995年，法拉利为纪念建厂50周年发布了旗舰级超级跑车--FerrariF50。F50有那充满动感的外表，强劲的动力，令人震撼的加速度--但它仍然是一辆极具挑战和值得去驾驶的汽车，不过它只适合那种追求速度的人，F50可能所有法拉利街车中，最接近F1的一辆作品。
F50搭载V12引擎，配以双涡轮增压的F50最高功率可提升至800马力!在强大动力的驱使下，它的零至百公里加速仅3.1秒，极速可达370公里/小时!由于是限量生产，它的总数只有349辆。
1994款法拉利F355
F355是法拉利1995年推出取代F348的，F355是Tifosi票选最迷人的法拉利声浪冠军，在选出众多的天价法拉利旗舰之中，挑出一辆相对亲民的入门型V8车型，被认为F355是法拉利年近几十年来最优秀的跑车。
F355是指该款车采用的是3.5升每汽缸5气门的发动机，F355利用这款发动机可以达到了每升109马力的特有功率──这对无增压直列式发动机来说是新的纪录，8250转/分钟时扭矩为363牛顿·米──在几年前只有跑车的发动机能达到这个水平。
1987款法拉利F40
法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h(最高极速324km/h)的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。
法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm;配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为323km/h。性能是当时当之无愧的老大。
1984款法拉利288GTO
1984年生产的法拉利288GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC(WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛)的B组赛事而诞生的。
法拉利288GTO所搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，由于车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294KM/H。
1984款法拉利特斯塔罗萨
法拉利Testarossa(特斯塔罗萨)，是一款双门硬顶跑车。"Testarossa"的名字是意大利语中"红头"的意思，这一方面是因为法拉利12缸赛车车头涂成红色而来的，但是更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女。首次亮相是在1984年巴黎车展上，其惊鸿艳影让人过目难忘。
仍是沿用512BB的水平对置5.0升12缸引擎，包含82.0×78.0mm缸径与冲程、博世供应的K-Jetronic喷油系统，皆维持与512BB相同，但改采与当时法拉利F1赛车相同的MarelliMicroplex电子点火系统，再加上细部机件的改良与进化，Testarossa在马力与扭力的输出峰值分别提高了30hp、3kgm，而达到了390hp/48.9kgm，0-100km/h与极速方面的表现则小幅提升至5.8sec、290km/h。
1971款法拉利365GT4BB
恩佐法拉利的妥协之作，尽管老头子早在1961年就让自家的F1赛车开始采用高性能的中置引擎设定，但他们依然顽固地打造了古典GT设定的365Daytona，来与设计先进的兰博基尼Miura对抗。
法拉利365GT4BB配备了中置发动机12缸，广泛应用于新世纪的超级跑车。新配置的发动机允许跑车以302km/h的最高速度行进并产生380制动马力。
1962款法拉利250GTO
法拉利250GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
法拉利250GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。
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