起亚狮跑油箱多少升(韩国起亚多少钱？探访韩国起亚直营店)
大家好，关于起亚狮跑油箱多少升很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于韩国起亚多少钱？探访韩国起亚直营店的知识，希望对各位有所帮助！
解密起亚汽车在韩国本土的车型，以及真实售价。不过在文章开始之前，我先要强调一点，与中国不同，韩国是没有4S店的。在韩国的汽车销售商店都是厂商的直营店。直营的好处就是没有中间经销环节，从厂商直接到消费者，省去中间成本，利于降低售价。此外价格非常透明，全国统一，只有厂商为了完成销售业绩打折销售的情况，而不存在加价的现象。再就是销售，售后分离。直营店只管卖，不管修。维修保养要去专门的售后服务中心，所以直营店一般规模都不大，职员也不多。
在选择去哪家直营店的时候，我也犯了难。因为我所在的韩国釜山市有数十家起亚的直营店。而且规模还都差不多，最后我决定去海云台附近的直营店，因为那附近算是富人区，我想车型应该很丰富了吧。但去了之后才发现，看着是很高的楼，但其实就两层。而且有些车型还找不到。所以下面有一些图片是通过网络找到的，我会特别注明。
整个直营店有员工4-5人，没客人的时候员工都挺闲的，我去的时候正好没有人来看车。（韩国的二手车年成交量比新车大的多）一层的大厅非常简约，主要是签合同，纪念品展示。车型大部分都在二层放着。说明来意之后，店员允许我随便拍照。我非常高兴。下面我就从微型车开始，然后紧凑型车，中型车，中大型车，大型车，SUV，MPV，以这样的顺序来介绍。
韩国微型车销量之王，就是这辆起亚morning了。今年的销售结果还没有统计出来。但是根据去年的销售成绩来看。起亚morning是韩国卖的最好的车。每个月有接近7000-8000的销量，外形时尚，价格便宜是它最大的卖点，好像在欧洲这辆车卖的也挺好的。但是中国微型车都被国产品牌垄断了，合资品牌根本没有市场。
起亚morning使用了双幅式方向盘，而且方向盘上用银色勾勒出了一个笑脸的模样更显得可爱。虽然是入门微型车，韩国市场上的大部分morning都是自动挡版本。手动挡汽车在韩国非常罕见。除非是个别单位，因为业务需求，大批量订购的情况下，起亚会单独为其生产手动挡车型。morning在韩国还有双座版，拆掉了后排座椅用来放货。很受一些小企业的欢迎。
不是后备箱门缝大，而是后备箱的门没有关上。看看这轮毂，是不是有大众高尔夫GTI战斧轮毂的味道呢？这辆车采用的是1.0升汽油发动机和4档自动变速箱的组合。在我实际驾驶的时候，能感觉到它的油门调教的很轻，给人动力很强的错觉。但是超过80公里之后，再加速就显得吃力了。而且急加油门超车的时候，变速箱降档的反应也很慢。手动降档的话换来的只是转速的升高，伴随着发动机噪音，但是时速却提不起来。morning虽然只有一种动力，却分成了三款车型。最低配的是1.0升汽油发动机与5档手动变速箱，高配版变速箱是4AT，最高配则是CVT。
韩国的售价是871万-1353万韩币，按照现在人民币兑韩币的汇率1:176（下面所有车型均按照此汇率计算）换算，折合人民币4.94-7.63万元人民币。
最大的微型车，Ray。微型车的身材，却营造出接近紧凑型车的空间。外观看上去也是憨憨的。2520毫米的轴距让它的后排能轻松的坐下三个成年人。起亚Ray平直的设计，让它看上去更像是一个小面包，车辆左侧是两个普通的车门，但是汽车右侧的后门却采用了滑动门的设计。方便老人上下车，这辆车还有一大亮点就是标配前后盘刹，在微型车里算是很厚道的配置了。
上图是高配版本的内饰图片，低配的车型没有多功能方向盘，没有中央大屏。除了方向盘与morning的设计一样之外。可以看到档把的位置放在了方向盘附近，有点儿类似某些MPV的设计，这样两个座椅中间原来档把的位置会有一个很大的空间。此外，由于较高的车身设计，驾驶席和副驾驶上方还会有一个很大的储物槽。
高车身，平直的设计让它的空间极大。也带来了超大的风阻，Ray和上面morning的动力总成一样，所以驾驶感觉也很类似。不过Ray的高速表现还要差一点，在高速行驶的时候，风噪真不是盖的，而且稳定性欠佳，如果两车高速交汇，对方车辆带起来的气流甚至能让坐在车里的乘客感到车身轻微的左右摇摆，挺没有安全感的。韩国市场上Ray是1款1.0升的发动机，分为三款车型，高配车型搭载的是4AT，最高配是CVT变速箱。
韩国售价1143-1574万韩币，折合6.49-8.94万元人民币。
PRIDE,可以理解为韩国版的K2，在国内卖的很好的K2，我在韩国见过一回还是两回。总之是非常少见。这辆PRIDE我想应该就是韩版的K2吧，因为它的轴距也是2570毫米，与国产K2一样。它也分为两厢和三厢两个版本。不过，我觉得它还没有K2显得好看。虽然每个人的审美各有不同，但是从我个人角度来看，这辆PRIDE是设计比较难看的。
相比k2，PRIDE的车身显得更饱满，实际上空间也确实大了一点点。PRIDE在韩国的保有量也不算高，但是我在汽车之家的网站上却看到美国车友的提车作业。现在韩国每年汽车的出口量已经大于内销量，因此我想起亚主要还是拿它来出口吧。
内饰使用了很多镀铬还有钢琴烤漆的工艺提升了豪华感，再加上很多丰富的配置，都让它的定位显得更尴尬。因为它的售价已经和更高级别的K3很接近了。更多的人宁可添点钱选择空间更大的K3。
PRIDE与国产K2是同平台，但是在动力配置上，却甩出了国产K2好几条街，主要体现在变速箱上。PRIDE提供了三款动力，分别是1.4汽油，1.4柴油，1.6GDI汽油。除了提供4档自动变速箱外，还提供6档手动变速箱。1.6GDI缸内直喷发动机不但动力更强，还提供6档自动变速箱。
1.4汽油4档自动/6档手动1198-1647万韩币，折合6.80-9.51万元人民币
1.4柴油6档手动1558-1618万韩币，折合8.85-9.19万元人民币
1.6汽油6挡自动1581-1701万韩币，折合8.98-9.66万元人民币
在韩国，起亚K3是一款郁郁不得志的车。为什么这么说呢？因为无论是从外观，内饰还是行车品质上看，它都不差。但是销量上却总是不敌同门兄弟现代伊兰特（国产朗动，下文统称伊兰特）而且两者在销量上的差距还不小。如果非要找一个比较牵强的理由的话，我觉得是K3比较保守的外观是主要原因。毕竟现在紧凑型车的主要消费群体是30岁以下的年轻人，现代伊兰特动感的设计讨好眼球，但是K3稳重的设计，不会成为年轻消费者的最爱。k3大灯开眼角的设计与宝马异曲同工，国产版K3的前进气格栅采用了直瀑式的垂直设计，而韩版是网状的设计。
看了内饰的照片后，我甚至觉得比K3低一级的PRIDE在内饰设计上都比K3好看的多。K3内饰设计亮点不多，但是k3却是搭载了起亚与微软联合研发的一个车载系统，这个车载系统是在微软“SYNC”系统基础上研发的，车主可以用手机远程遥控汽车上的空调，音乐。如果发现车辆被盗，可以通过手机找到车辆位置，用手机限制车辆时速等，让偷车贼也无可奈何。
国产版K3用一个镀铬装饰条连接了两边尾灯，韩版K3就没有这么做，显得很质朴。上图是低配版K3，高配车型使用了更大的轮毂，尾灯也是环状的LED光源。韩版K3采用了两款发动机，分别是1.6升汽油和1.6升柴油。搭载6档手动或6档自动变速箱。
1.6汽油1393-1999万韩币，折合7.91-11.35万元人民币
1.6柴油1930-2190万韩币，折合10.96-12.44万元人民币
“屌丝有三宝，K5，索8，迈锐宝”不知从什么时候开始，坊间有了这样的段子。起亚K5成了中国屌丝们的座驾。其实在韩国K5有着双重身份。首先它是市面上最普遍的出租车之一，包括刚才提到的索纳塔8，都是韩国使用最多的出租车。驾驶他们的人都是40岁左右的大叔。其次它又是年轻人最喜欢的车之一，很多年轻人愿意买来K5去改装，这一点倒有些像屌丝们干的事儿。记得我曾经看过一个彼得·希瑞尔的专访，他对K5的设计也是赞叹有佳，毫不夸张的说K5确实是起亚旗下外观设计非常漂亮的汽车之一。
内饰看上去一切都是为驾驶者准备的，方向盘三点和九点方向相比其他车型做了更明显的凹陷处理，给人更强的驾驶味道，中控台微微向驾驶者倾斜，触手可及。硕大的空调出风口就像是专门为了缓解驾驶者由于紧张出汗而设计的。中控台不对称的设计看上去很有新意，就像它的外观一样不落俗套。不过真正开起来就会感觉到它的悬架依然是舒适性的调教，远没有看上去那么运动。
尾灯是改款之后变动最大的地方，新款尾灯看上去更协调，与头灯形成对称设计。韩国市场上K5有2.0升汽油和2.0T两款发动机，搭配6档自动变速箱。中期改款之后，K5新加了这台2.0T发动机，271马力，372牛米的最大扭矩，数据非常抢眼。
2.0L2040-2820万韩币，折合11.59-16.02万元人民币
2.0T2805-3020万韩币，折合15.93-17.15万元人民币
由于门柱的遮挡，拍不到完整的K7前脸照片，只能从网上找一张。K7的定位是B+级别车型。有点儿像国内别克君越的定位。在韩国市场上，K7的直接竞争对手是现代雅尊。目前，这两款汽车都是进口销售的。K7的外观和内饰是典型的大叔范儿，商务风。定位在35-40岁左右的中年人士。所以外观上用更大面积的镀铬装饰和金属用来提升豪华感。
现在韩国市场上销售的是2015款K7。相比之前版本，内饰做了很大的改变。主要还是提升质感方面，最明显的变化是在中控台上增加了一个石英钟。改款前的钢琴烤漆装饰被现在的木纹装饰取代，更显得成熟。
K7的车尾就像是K3的豪华升级版，除了尾灯的镀铬装饰外，保险杠上还有一圈很长的镀铬装饰。K7有三款动力选择，都是GDI缸内直喷发动机，分别是2.4升直列4缸，3.0升V6,3.3升V6。匹配的是6档自动变速箱。
2.4GDIL42960万韩币，折合16.81万元人民币
3.0GDIV63300万韩币，折合18.75万元人民币
3.3GDIV63950万韩币，折合22.44万元人民币
K9这款车要说的点非常多，难免多放照片，拍照的时候还是2014款。但是写文章的时候2015款已经上市了，下面这张就是2015款照片，除了进气格栅和轮毂的细微变化之外，真的很难再发现有什么不同了。K9是起亚汽车最豪华的D级轿车。却难掩销售惨淡的事实。即使是在韩国本土，K9的销量也不及雅科仕。
很多人把K9的失败归结为品牌文化的缺失。其实这也只是其中一方面罢了。从K9的整体设计来看，它是沉稳中带着一点儿运动的范儿。好像更希望拥有者去驾驶它，而不是乘坐。因此韩国本土雇司机开车的老板们，更青睐雅科仕。
从K9的内饰上看，它也是偏向驾驶的设计，因为很多D级车的方向盘都是四幅式设计，大气，沉稳。但是K9三幅的方向盘显然更能勾起人的驾驶欲望。而且在内饰上，类似宝马的电子档杆，类似奥迪MMI的按钮，也都证明了坐在驾驶席把玩或许是一件更有意思的事儿。
这是从官网上找到的后排空间的图片，一辆轴距超过3米的D级轿车，它的后排空间居然这么的小。不错，雅科仕和K9我都乘坐过。他们的后排空间确实不大，甚至不如加长之后的帕萨特，原因是因为前后排座椅都太厚了。
不过，诸多先进科技打造的K9在某些方面是能够与A8,7系，S级一较高下的。它搭载了三款发动机，分别是两款V6和一款V8,匹配的是现代集团自主研发的8AT。
3.3GDIV68AT4990-5330万韩币，折合28.35-30.28万元人民币
3.8GDIV68AT5680-7260万韩币，折合32.27-41.25万元人民币
5.0GDIV88AT8620万韩币，折合48.97万元人民币
智跑这款车大家都非常熟悉了，我就一张图片带过。它是韩国市场上最火的紧凑级SUV，与现代ix35一起牢牢把持着市场，至于双龙新款柯兰多，韩国也不少。但是依然不能和前边这两位大哥相比。有意思的是，在中国市场上已经中期改款的智跑，在韩国本土却没有任何动作。外观和内饰依旧保持不变。
2.0柴油两驱2065-2785万韩币，折合11.73-15.82万元人民币
2.0汽油两驱2150-2370万韩币，折合12.21-13.46万元人民币
2.0柴油四驱2630-2965万韩币，折合14.94-16.84万元人民币
我认为起亚全新索兰托是即K5之后，起亚又一漂亮的车型。它是与现代新胜达同一平台的产品，目前有进口到国内销售。在没有换代之前，索兰托一直活在新胜达的影子里。换代之后，由上一代外观上的虚胖，彻底变成了现在的肌肉男，整车给人很强的力量感。因此在韩国，索兰托现在的销量已经高过了新胜达。
从索兰托车尾的某个角度看，我甚至觉得有些像吉普大切诺基。而且新款索兰加长了轴距，C柱之后线条的过度比上一代更加自然。索兰托有2.0升和2.2升两款柴油发动机可供选择，与之搭配的是6档自动变速箱。再加上两驱四驱，五座七座的区分，索兰托为消费者提供了多达8款车型的丰富选择。
2.0柴油两驱5座2765-3320万元韩币，折合15.71-18.86万元人民币
2.2柴油两驱5座2925-3406万元韩币，折合16.61-19.35万元人民币
2.0柴油两驱7座3050-3385万元韩币，折合17.32-19.23万元人民币
2.2柴油两驱7座3133-3472万元韩币，折合17.80-19.72万元人民币
2.0柴油四驱5座3195-3530万元韩币，折合18.15-20.05万元人民币
2.0柴油四驱7座3260-3595万元韩币，折合18.52-20.42万元人民币
2.2柴油四驱5座3280-3619万元韩币，折合18.63-20.56万元人民币
2.2柴油四驱7座3346-3685万元韩币，折合19.01-20.93万元人民币
佳乐虽然是定位在家用MPV市场，但是在韩国本土却不怎么经常见到。原因有三个，一是韩国普遍一个家庭拥有两辆汽车。有时候一台车不够用的话，就开两辆。二是佳乐第三排的空间还是太小了，不适合一米七以上的人乘坐。三是起亚Sedona等大型MPV的售价也不比佳乐贵很多，还拥有比佳乐更大的空间。因此韩国市场上大型MPV很常见，但是像佳乐这种MPV不多。
据说佳乐的设计也是获得了红点设计大奖的。现在看来，它依然很漂亮。与同级别的MPV相比，特别是与途安还有马自达5对比的时候，佳乐更像是一个大两厢而不是MPV。
起亚佳乐有两款动力，分别是2.0LPI液化气和1.7升柴油发动机，匹配6档自动变速箱。它的这款2.0升发动机使用的是液化气。原厂就已经把油箱换成了钢罐。韩国的LPI加气站也是遍布全国，数量上不如加油站多，但是也不难找。
2.0LPI液化气7座1665-2395万韩币，折合9.46-13.60万元人民币
1.7柴油5座/7座2110-2560万韩币，折合11.98-14.54万元人民币
这款起亚Sedona是VQ的换代车型。它在韩国可是没有竞争对手的，现代旗下的MPVH1太偏向商用，在韩国一般当做快递员的小货车来使用。但是起亚Sedona的设计就时尚了很多，完全是宜家宜商的车型。它的购买者大多数是拿来家用的。
起亚Sedona内饰的设计和用料都显得非常高端，我甚至觉得这辆车应该被国产。车长5115毫米，轴距3060毫米。空间上能与GL8一决高下了。
车尾厚实大气，单看尾部的话，我甚至看到了一些丰田红杉的影子，不知道大家有没有同感。B柱，C柱，D柱都是黑色隐藏式的设计，侧面玻璃整体感很强。这一代的Sedona摒弃了上一代VQ2.7升4缸汽油发动机，改为柴油发动机。搭载6档自动变速箱。分为9座和11座两个版本。此外还要强调一点的是，Sedona采用的是多连杆独立后悬架。
2.2柴油11座2720-3580万韩币，折合15.45-20.34万元人民币
2.2柴油9座2990-3630万韩币，折合16.98-20.62万元人民币
虽然介绍了很多起亚车型，但还没有完全说完。起亚K3s，新款秀尔，锐霸，K5混动版，K7混动版等车型就没有说。因为那写车型在韩国的销量都不高。此外，中国在售的很多车型也没有说，比如K2,K4，赛拉图，福瑞迪，狮跑等。K2我在韩国见过一两回，好像没有大规模的生产。销售店里没有，网上更是找不到相关资料。K4是起亚为中国市场推出的车型，韩国没有。剩下的赛拉图，福瑞迪，狮跑等一些在国内还在销售的车型，韩国均已停产。
大家看完文章之后可能会觉得，起亚汽车在韩国真是便宜一些。其实从韩国人收入来看，工作一年买个K3，在大企业工作的员工甚至买个K5都没有太大的压力。与国内提前根据配置的高低区分车型，划定价格不同，韩国是在提供基本配置的基础上，消费者根据自己的喜好进行配置选装。所以汽车的起步价会略低，根据选装配置的不同，提车的价格会有变动。厂商则是根据订单来生产，消费者因此会有几天的等待。这样的结果是，有效的避免车辆库存，有利于厂商直接拿到销售数据，新车上市的时候，旧款直接停产，不必因为过多的存货而降价销售，利于保证厂商利润。
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