汽车档位示意图及操作方法(奇怪的换档方式有哪些？)

各位老铁们好，相信很多人对汽车档位示意图及操作方法都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于汽车档位示意图及操作方法以及奇怪的换档方式有哪些？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

今天咱们不说齿轮及其刀具的内容了，聊点跟汽车换挡有趣的内容，喜欢的小伙伴别忘了点个赞。

01保时捷的推拉按钮

保时捷无缝平滑、极其快速的“PDK”双离合变速箱早在2008年就首次安装在911上。这款终极跑车配备了世界上最好的变速箱。

来看看，保时捷没有在方向盘两侧安装换挡拨片，而是在方向盘两侧安装了可点击的按钮。按下任一按钮，变速箱就会换档。将其中任一者向后拉，变速箱就会下降一个档位。除了让驾驶员在单手驾驶时手动换档之外，该系统似乎没有提供任何真正的好处，几乎所有用过他的人都觉得这种操作完全令人困惑。

因此，保时捷开始提供换挡拨轮作为选装件，后来又将按钮完全收起来。当然，这件事发生在918Spyder完成之前……

02雪铁龙DS“魔杖”

一辆老旧的大型雪铁龙有一种疯狂的换档方式？是什么样的呢？

当然，DS的做法有所不同。在半自动车型中，需要把手伸进方向盘（这就是为什么方向盘只有一根辐条的原因，不过如果你愿意的话，你可以绕过它），将细长的控制杆穿过其棘爪（这样做时，将油门抬离油门），并惊叹于齿轮的平稳运转（如果不完全迅速）在没有离合器踏板的情况下改变。这就像坐在水床上指挥管弦乐队一样。

03福特T型车的疯狂

我们必须真正庆幸的是，虽然福特T型车为汽车带来了大众出行（和大规模生产方式），并永远改变了汽车格局，但其令人厌恶的换档装置却从未流行起来。

换档是通过安装在地板上的踏板实现的，该踏板接合驱动器，然后侧面的杠杆向前推动，同时按下另一个踏板以保持汽车滚动（请注意，不是油门，而是方向盘上的杠杆））。

松开左踏板，汽车有效进入高速巡航控制模式，根本不需要踩踏板。早在1910年代，道路状况不佳，T型车的制动性能也算不上出色，但令人惊奇的是，这款“汽车”竟然流行起来了。

04柱上的三速手动变速箱换挡杆(手动怀挡)

“三上树”指的是变速杆和变速器类型，三个前进档，一个倒档。在这种配置中，杠杆位于转向柱上，也称为“树”，因此得名。柱式换档3速手动变速箱是整个20世纪40年代和1950年代北美最常见的类型，并且它流行的时间比您想象的要长。

05Abarth695BiPosto狗环H型（dogringH-pattern）

最极端的菲亚特500提供了可能是热门掀背车上最疯狂的可选配件：狗环变速箱。简而言之，这是一款没有同步器的手动变速箱，没看错，没有同步器！！！因此您的发动机转速必须与道路速度完美匹配才能顺利换档。否则，昂贵的磨擦噪音会伤害您的耳朵。如果操作正确，车轮的动力就会出现几乎难以察觉的停顿。

显然，将其放入公路车中是愚蠢且不切实际的，更何况将它放在一辆跳起来的菲亚特购物车中，售价为8,500英镑。但是，AbarthBiPosto做到了这一点，并因此永远成为掀背车名人堂的炙手可热的英雄。

06本迪克斯“电动手”

名字很奇怪吧？“电动手”出现在20世纪30年代的美国汽车中，例如Cord912，它承诺只需用手指即可完成换档。从本质上讲，这是一个预选器，因此当您的手指在1、2、3或4号门之间移动仪表板上的小杠杆时，真空伺服系统就会准备好变速箱切换到您想要的档位。

然后，当你准备好时，只需踩下离合器即可让机器接管您的工作。因此，虽然它不是自动驾驶汽车，因为汽车仍然需要驾驶员选择档位并告诉它何时换档，但它是一种轻松驾驶的预览，这种驾驶方式将在第二次世界大战后统治美国。

07赫斯特避雷针

你的汽车有多少个变速杆？一个？有没想过多加一个？

这款20世纪80年代售后附加组件的灵感来自直线加速赛。看看这个档位说明，是不是头都要炸了，想象一下将它作为驾考车辆，也许我们节假日就不会这么拥堵啦！[奸笑]

08大众自动杆

作为几种“自动操纵杆”设计之一（克莱斯勒和萨博也有类似的设计），这种优雅的系统基本上是一种无离合器手动装置。当驾驶员的手换档时，变速杆的顶部像按钮一样按下，从而激活电路并自动分离离合器。一旦换档完成并且驾驶员的手返回方向盘，电路就会断开，从而重新接合离合器。太棒了——除非你是那些喜欢用一只手放在变速杆上巡航的人之一。

09三菱超级变速

英语：MitsubishiSuperShiftTransmission）常称为“双排档杆”，是日本三菱汽车于1970年代后期所研发制造的手动排档副变速箱技术，基本来说在手排变速箱加上超速传动装置，4x2的排列可切换前进8档、倒退2档。

超级排档变速箱由标准的四速手排变速箱发展而来，首度应用于该公司第一台前置前驱的第一代三菱Mirage。变速箱安置于引擎下方，变速箱需要离合器来切断动力的传输。但直接这么做是不可能的，因为变速箱的旋转方向与行进方向相反，所以需要额外的空档轴。这根空档轴可以改成单独的2速齿轮箱，并借由安装在主排档杆旁的第二排档杆加以控制。

如此一来使得变速系统非但具有传统的4速“H型”排列的变速箱，再加上额外的“高-低”2速排档杆，有效地将4个档位一分为二，总共有8个前进档位；甚至在倒车的时候还有2个档位可供选择。多数搭载此种变速系统的三菱车款之中，较低的档位标记成“Power（动力）”，较高的档位标记成“Economy（省油）”；不过少数三菱车款则以星形图标表示低档位，以“E（代表Economy）”表示高档位。此外，仪表板也会显现其高低档位。

实际驾车上路时很难按顺序使用全部8个档位，因为瞬息万变的交通状况根本不允许同时移动两根排档杆，除非使用双手。因此大多数驾驶人皆选择“Power（动力）”低档位，然后挂上4档时推动第二根排档杆至“Economy（省油）”高档位，以便切换成第5档。随着三菱Tredia和三菱Cordia的正式停产，超级排档变速箱也在1990年宣告寿终正寝。

我是woodykissme，定期分享有关，机械传动及齿轮加工方面的内容，当然不全是这方面的内容。对这方面感兴趣的小伙伴，可以关注我。希望能够与大家讨论一下：

齿轮的设计及加工方法，加工齿轮所用的刀具设计、制造及使用方面的相关问题。

齿轮刀具设计计算方法，相关应用程序的开发，CAD二次开发自动绘图等的相关技术问题。刀具应用方面，刀具的切削参数、涂层和使用寿命，加工中遇到的问题和解决办法等问题。

今天就分享到这，感谢您抽出宝贵的时间阅读！

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文章分享结束，汽车档位示意图及操作方法和奇怪的换档方式有哪些？的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！